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筑梦高速路

发布日期:2022-05-09 信息来源:公路运营管理中心 作者:王丽娟 摄影:王丽娟 字号:[ ] 分享

他们是高速公路的“健康卫士”,常年穿梭于路两端,维护纷繁复杂的机电、系统设备成为他们的日常,在无数个日夜更迭里,他们以炙热的赤诚之心,周而复始、持之以恒坚守在工作岗位上,为高速公路的平稳运营灌注着辛勤的汗水和青春热血。

顺势而为立潮头

2017年年初,正当水电十四局晋红项目建设进入冲刺阶段,为了实现项目建设与通车运营的无缝对接,公路运管中心领导层超前谋划,以既有施工管理人员为基础,通过“走出去、请进来”的方式组建运营专业团队,提前介入到建设期各类机电系统及设施设备的安装、配置、调试中。这是水电十四局第一次从高速公路建设到运营的转型探索,现任晋红(江通)高速公路运管中心副经理鲁明就是晋红高速公路最早参与筹备工作的人员之一。

据他介绍,运营筹备期的运营工作非常艰难,特别是三大系统、机电系统的设计优化、设备选型、安装调试、链路部署、系统联调、入网检测等关键环节,在时间紧、任务重的情况下,要面对点多、面广、人少、线长、量多、协调难度大等困难。白天要跑施工现场与施工单位进行沟通协调,针对高速公路运营管理全过程的重点、要点、难点与设计单位、施工方、设备厂商进行技术交底,得到他们的理解和支持,完善了系统设计缺陷,优化了系统配置,提升了系统运行质量。晚上要看图纸、查规范,写方案,避免各类系统在设计、施工中出现偏差与缺陷给后期的运营管理工作埋下隐患。对外,要与省交通运输厅、省交科院、联网中心等上级管理部门在联网评审、链路部署、联调联试、入网检测、里程实测、费率批复、实车测试等关键时间环节紧密联系与配合,保障项目的通车运营;其次运维技术人员全程参与项目施工、设备安装、系统调试,以项目施工为平台,培养运维技术人员维护管理能力,为后续顺利运营做好技术铺垫。

晋红高速公路通车前,他们每天只能睡四、五个小时,奔忙于三点一线,几乎成了“拼命三郎”。就是在这样的高速运转联动下,2017年11月8日,晋红高速公路全线三大系统、机电设施设备运行正常,确保了高速公路的正式通车试运营。这是里程碑的一年,水电十四局实现了从单一的高速公路项目建设施工到高速公路项目“投、建、管、养、运、服”一体化综合性管理服务平台的建设。晋红高速公路成为了水电十四局第一个运营项目,为后续江通、凯环北、宜昭(一期)高速公路运营积累了经验,提供了可行性实操方案。

用心打造运维专业队伍

收费站出入口收费系统正常,ETC车道精准计费,道路摄像机拍摄清晰,监控大厅交通指挥信息平台运行稳定,这些离不开高速公路三大系统正常运行,即监控、收费、通信系统,犹如人体的中枢神经,每一台设备都掌控着公路运营的“神经末梢”,稍有不慎就会“肢体”不畅,甚至出现“瘫痪”的状况。

相较于全省高速公路运营行业,晋红高速公路算是初出茅庐的小兄弟。公路运管中心领导层充分认识到,只有带出一支自主维护专业技术人才队伍,把各类系统的维护技术牢牢掌握在自己手里,才能保障高速公路平稳运营,并在行业内具有一定的竞争力。

运维人员除了从计算机、通信、机电专业中选拔,其次是在基层摸爬滚打过、具有突出表现和强烈意愿的人员中甄选,通过理论知识授课、运维人员轮流讲、有经验的师父“传帮带”和参与施工实操进行重点培养。

2019年底在全国实施“高速公路取消省界收费站”专项工程时,为了进一步锻炼队伍,提高运维技术人员的技能,具有高速公路丰富管理经验的鲁明、钱进分别带领运维技术团队全身心投入到晋红、江通高速公路改造工程施工中,让运维团队直接参与到每一个施工环节的实际操作中。

但在进行车牌识别率技术攻关中他们遇到了难题,通过实车测试始终突破不了70%的车牌识别率,更达不到交通部下达的95%以上的要求。为了彻底解决识别率低的问题,他们重新钻研学习了交通部、省交通厅的技术规范和标准,一步步进行重复操作,并与联网中心、厂家技术人员进行深入交流。“搞技术的人,都有一股钻劲,如果达不到最终目的,睡觉都睡不安稳,”晋红(江通)运维部主任钱进笑着说道。凭借着这一股拼劲,通过运维人员相互间密切沟通和上千次的参数配对,车牌识别率基本达到99%以上,识别率位居全省前茅,得到省交通厅、联网中心的高度好评,行业内各技术专家纷纷向他们取经,运维人员也在这样的历练中得到了成长。

通过理论和实操相结合,运维技术人才梯队培养逐步建立。如:文雄带领新入职的维护员参与到凯环北高速公路筹备期的机电、三大系统调试,如今已成长为晋红(江通)运维管理部的副主任;高健宝通过跟学,从一名收费班长成长为能独立查找出问题根源,解决故障的专业运维技术人员;周杰是2018年毕业的大学生,在“传帮带”中受益颇多,现成长为维护组组长。水电十四局公路运营管理中心给予职工宽广的发展平台,激励着职工奔着想干事、能干事、干得了事的目标迈进。现如今,机电、三大系统运营维护技术人才队伍,已从原来的2人扩充成为几十人的技术专业团队,多人取得了网络工程师、BIM工程师等资质证书,为后续运营开拓创新发展奠定了技术人才基础。

脚踏实地 行稳致远

钱进用了比较贴切的比喻来描述运维工作:犹如医生+保健的职能,设施设备出现故障就需要“医治”,平时的巡查维护就是给设施设备补充“营养”,增强运行“机能”。

运行维护的工作比较纷繁复杂,晋红、江通两条高速公路共有七大类系统,共计76000余台设施设备,如:道路摄像机就有1400多个;车道上的工控机、RSU天线、光栅、栏杆机、费额显示器、治超工控机、防火墙、服务器等就有上千项;大型设备有分中心级和站级光传输设备、联通传输设备就40余台,除此之外还有沿线的门架、光纤、消防柜、照明柜等。

高速公路通信专网如千丝万缕的线路,不禁让人想到科幻片数据高速在线路中穿梭、蓝白光一闪而过的场景。维护组人员每天上班必做的一件事就是到监控大厅进行检查,对数据延迟率、丢包率、交易数据进行排查。如绿通预约名单中有失信车辆进入黑名单,每天就需要进行信息更新排查,避免造成收费流失。自通车至今,晋红、江通高速公路通行费做到颗粒尽收。

运行维护组日常要对这些设施设备进行巡查,做好预防性维护及日常维护工作,如防尘、防锈、防鼠等。估计很多人都会诧异,防尘、防锈能够理解,为什么要防鼠?全线连接设备的光纤、电缆线经常会被老鼠破坏,导致断网、断电,运维人员在正常维护中还需要与老鼠“斗智斗勇”,摸清它们的活动轨迹,在常出没的地方下鼠笼,有时候放置一天就会捕到一笼的老鼠,可见鼠患的严重。通过鼠患的治理,沿线线路的损坏率也大大降低。

除此之外,运维人员能“上天入地”,上离地几米甚至十几米高的位置检查摄像头、场外门架、更换太阳能板,下入地几米深的电缆涵洞排查线路,还需要不定期对高速公路沿线设备周边杂树、杂物、杂草进行清除,避免杂物、昆虫侵入设备而影响正常运转。雨季杂草生长非常快,他们就得增加除草的频率,需要耗费很大的体力,很多城里的年轻人都没有干过这样苦的活,老职工就带头去干,并给他们讲老水电人的故事,激发他们干事的动能。                                                                                                              

运维组的日出而行、日落而归已经成为工作的常态。苦吗?当然苦,然而他们没有抱怨,却选择了守护,对每一套设施、每一台设备倾注了无尽的情感,让高速公路运行的“脉络”畅通无阻。

青春从不缺席

“运维组人员差不多都是90后的年轻人,平时看着他们不善言辞,但在遇到急难险重的任务时毫不退却”。钱进满脸自豪地说道。

一次,车道指示灯出现故障,维护员要钻到间隙只有1.5米高的雨棚夹缝内进行检查。由于指示灯的布线位置有的布在顶上,有的布在板面上,中间还有三角形的钢结构支撑,即便是个头瘦小的人钻进去都要弯着腰,或匍匐在板面上才能检查到线路。由于雨棚内为密闭空间,只需在里面作业半小时,灰尘、汗水就会裹满全身。2021年毕业的大学生柴燕楠说,“大家都顾不得那么多,只想着找到故障原因,尽快恢复供电。”

去年11月中旬晚8点,晋红维护组接到紧急维护任务,因收费站值班人员误操作将收费车道电源总闸拉下,当重新恢复供电启动设备的时候,系统软件不能运行,通过排查是工控机硬盘损坏。为了尽快恢复所有系统运行,维护组人员全部上岗、分头作业,更换硬盘、配置设备参数、线路检查等,他们要与时间赛跑,以最快速度处置故障,确保车道车辆的顺利通行,车辆通行费颗粒归仓。由于基础工作扎实,运维人员平时就能够将软件代码、全线各收费站车道的IP地址牢记在脑子里,大大提高维修的效率。通过大家的共同努力,第二天凌晨4点半,所有车道设备恢复了正常通车运行。“那天还是组员程鹏26岁的生日,但遇到紧急情况,组里的人都没有忙得赢吃上一口生日蛋糕就奔赴现场抢修,”组长周杰说道。

运维组实行24小时值班制,像这样突发抢修的情况还有很多,如雷雨天气线路短路、跳闸、设备运行不畅、通讯线路故障以及摄像头、太阳能电板更换等,他们都毫无怨言、义无反顾地奔赴故障点,这就是他们工作日常的真实写照。

每一个时代都有每一个时代的使命,无论身在何处、坚守什么岗位,我们都能看到在时代的奋进中,年轻一代用他们的实际行动自觉的将自强不息的精神延续,在弘扬劳动美的进程中,青春从未缺席。

五月在春夏中更替,劳动之花热情洋溢地绽放得艳丽夺目。






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